Ovalni oval je orožje pogumnih. Urethral Falcons of the Heavenly Roster
Globalne spremembe sveta, časi vojn in revolucij, kot reflektorji, ugrabijo usodo sečnice iz splošnega kaosa. Tisti, ki jim lastno življenje ni nič, tisti, ki so združeni v eni nadzvočni ideji, pripravljeni svojim ljudem naznaniti: "Kruh lačnim!", "Dežela kmetom!"
Nismo pričakovali posmrtne slave, želeli smo živeti s slavo …
Julia Drunina
Globalne spremembe sveta, časi vojn in revolucij, kot reflektorji, ugrabijo usodo sečnice iz splošnega kaosa. Tisti, ki jim lastno življenje ni nič, tisti, ki so združeni v eni nadzvočni ideji, pripravljeni svojim ljudem naznaniti: "Kruh lačnim!", "Dežela kmetom!" In potem, dvajset let kasneje, mlada rast uretre pilotov začetnikov, ki se je v enem pozivu združil s celotnim sovjetskim ljudstvom: „Sovražnik ne bo minil! Zmaga bo naša! ", Se mu nenadoma odcepi z lastno kapsulo žive snovi, prekrito z oklepom letala, se dvigne v nebo in se takoj potopi kot jastreb ali neopazno potopi od spodaj, da nabije trebuh Henkel, ki je šel v zračni lov.
Privlači tri križe
"Tri križi hoje" pomeni "izvesti zelo hitro". Izraz se je držal že v času, ko je bil konjski glasnik najhitrejši način sporočanja sporočil v vojski. "Allure" - iz francoskega aller - pomeni premik, gibanje konja. Ko je konjeniški kurir od nadrejenih prejel paket, na katerem so mu bili izpisani križi, je vedel, s kakšno hitrostjo naj bo pošta dostavljena - med sprehodom, kasom ali galopom. "Tri privlačna križa" niso predvidevali le zelo nujne dostave, temveč tudi obvezno, brezpogojno izvršitev naročila. "Zapeljivi trije križi" je najljubši poziv k akciji dvakratnega junaka Sovjetske zveze Amet-Khan Sultana.
"Stalinov sokol", dvakrat junak Sovjetske zveze, ki je prejel tri Leninove ordene in številne druge nagrade, se je bodoči testni pilot Amet-Khan Sultan rodil v majhnem krimskem mestu z nežnim imenom Alupka. Usoda začetnika pilota nekoliko spominja na usodo sečnice Jurija Gagarina. Oba sta se zaljubila v nebo in hrepenela po letenju, toda Amet-Khan je dobil vojno. 31. maja 1942 je na nebu nad Yaroslavlom dvaindvajsetletni pilot lovskega polka Amet-Khan, ki je s strelnim udarcem izstrelil vse mitraljeske strelive, sestrelil nemški bombnik da sam skoči s padalom.
Prijatelji iz eskadrile "Normandie-Niemen" so ga imenovali "Kralj ovna". Pravijo, da je nekje v Franciji postavljen spomenik pilotu sečnice Ametu Khanu. V ZSSR se Krimčan, sin tatarske matere in dagestanskega očeta, ni nikoli ločil od družine sovjetskih narodov in ne glede na to, kako izzvan je bil Rasul Gamzatov, ljudski pesnik Dagestana, je vedno odgovoril:
- Čigav junak si, ne Tatar, ne Lak, čigav?
- Sem junak Sovjetske zveze.
Zasluga Amet-Khan Sultana ni le njegova vojaška preteklost, po vojni je delal kot testni pilot in "na krilo postavil 100 vrst reaktivnih in nadzvočnih letal." Nanje so leteli prihodnji kozmonavti in Jurij Gagarin, s katerim je vzdrževal prijateljstvo. Ena od zaslug Amet-Khana je bila njegova dejavnost pri rehabilitaciji krimskih Tatarjev. Za to prošnjo, ki jo je dal kot del delegacije pri Centralnem komiteju, je bil sultan začasno odvzet vsem nagradam in naslovom, kasneje pa obnovljen.
Amet-Khan Sultan se je kljub svoji drznosti in neposlušnosti sečnice izognil represiji in kazenskim eskadriljam, ko se je pridružil vrstam sovjetskih pilotov asov. Umrl je leta 1971 med testiranjem novega lovca.
Zmaga za vsako ceno. Stalinov poskus
Piloti Luftwaffeja so bili po številu, izkušnjah in kakovosti letal boljši od sovjetskih. Po napadih Nemcev so zračne sile dnevno izgubile več letalskih divizij, takšna je bila neenakost sil. Če so bila nemška letala izdelana iz lahkih kovin, so bila premična in trpežna, potem so bila krila, nos in drugi deli telesa sovjetskih letal na začetku vojne iz laminiranega lesa.
Vremenska odpornost takšnih materialov je bila nizka, bili so izpostavljeni vremenskim razmeram, vlagi, kar je takoj vplivalo na hitrost bojnih vozil in njihovo vzdržljivost. Takšna letala so obratovala 5-6 mesecev.
Letala so zadaj ustvarila roke žensk in otrok, zato je bilo težko govoriti o kakovosti. »Stroj je podaljšek lastnega telesa. To ni letalo, ki ne deluje pravilno, to je pilot, ki ne deluje pravilno. Vse preverim sam, «je povedal sovjetski pilot-as Semyon Gorkhiver.
Ko so bili v zračnem kazenskem bataljonu, ki so ga ustanovile zračne sile, so piloti dobili nekakšno alternativo vojaškemu sodišču. Takih primerov je bilo veliko, v kazensko eskadriljo je bilo mogoče priti zaradi namernega izstopa iz bitke, zaradi okvare avtomobila, iz strahopetnosti, podlege trenutni šibkosti in potiskanja oblasti. Kazni so se po najboljših močeh trudili, da so se vrnili v svoj polk in si povrnili vse vrste, ki so jim bili odvzeti.
Za vsako ceno so potrebovali tudi zmago. Kazni, bodisi peš bodisi v zraku, so se znašli na prvi črti. Med kazenskimi piloti je bilo veliko tistih, ki so bili neoboroženi nabijali sovražnika in umirali. Kazenske eskadrile so obstajale več mesecev, nato pa so izginile v preostalih letalskih silah.
Danes kazenske eskadrile imenujejo Stalinov poskus. Morda je šlo za eksperiment, katerega namen je bil le ohraniti letečo vojaško elito - tehnično usposobljeno, drzno, zavito v halo nebeške romantike. Vodja voha jih ni kaznoval zaradi njihovih napak v celoti v vojnem času, ne s strani sodišča, ne taborišča ali zapora. Dati jim priložnost, da popravijo razmere v kazenskem bataljonu, rehabilitirajo sebe in svoja dejanja v očeh svojih tovarišev, poveljnikov in celotnega ljudstva.
Nemci so sedeli na letališčih, sovjetski piloti pa so leteli v vsakem vremenu. Poklic pilota ima svojo posebnost, osebi, ki sedi na čelu, je omogočil, da ne pokaže kolektivnega, temveč osebno junaštvo. Zato je bilo med tistimi, ki so vdrli v nebo, toliko ljudi z vektorjem sečnice.
Beseda "as" se v Rdeči armadi ni ukoreninila, izgledala je kot nekaj vulgarnega in je bila uporabljena v zvezi s piloti Luftwaffeja. Rdeče pilote so imenovali "Stalinovi sokoli" in "jastrebi". Ace je bil tisti, ki je v plus povečal število izletov ali zapisal podrta letala. Piloti Rdeče armade so imeli povsem drugačne razloge. Branili so mesta in vasi, uničevali sovražnike na svoji zemlji, pokrivali so pehoto, topništvo, tanke ter spremljevalce bomb in napadalna letala.
V zadnjih desetletjih je postalo modno, da se na površje razkrijejo napake in napake poveljevanja Velike domovinske vojne. Vsi in vsa, sami ugibajte in ugibajte "Kako se boriti?" in "Kako zmagati?" Obtoževanje, omalovaževanje in ponarejanje resničnih dogodkov in hkrati celotne zgodovine, sklicevanje na zahodne vire in lažne (že dokazane!) Arhivske dokumente. Trmasto dokazoval, da so bili sovjetski piloti skoraj popolnoma neprimerni za profesionalno uporabo. Na njihov račun je torej malo uničenih sovražnih letal. Seveda so bili "Stalinovi sokoli" v vsem slabši od nemških asov - po strokovnosti, številu izletov in podrtih letal, v vojaški opremi … ne pa v pogumu in, kar je najpomembneje, ne v želji po zmagi. Ostali so vredni nasprotniki, ki so jih nemški letalski asi spoštovali.
Dmitrij Khazanov, letalski zgodovinar, ki je preučeval arhive in primerjal nemška in sovjetska poročila, je prišel do zaključka, da je Goebbelsova propaganda namerno precenila število uspešnih poletov in zmag Luftwaffeja. Nemška kronika, ki so jo predvajali v vseh kinematografih v Evropi, ni poročala o porazih in umikih svojih čet. Nemški propagandni stroj se je po svojih najboljših močeh potrudil, da je svoje ljudi držal v temi, koval in nadomeščal informacije o resničnem stanju na frontah.
Ne rokovam se s sovražnikom
Ko se je zgodilo, da so bili ujeti nemški asi ujeti, je poveljstvo včasih poskrbelo, da so se "srečali" s tistimi, ki so jih sestrelili. Nemci niso verjeli, da so jih nekateri napihnjeni nasmejani fantje spretno nadigrali. Čeprav so mladi piloti povedali, da so po nesreči zadeli "Messerja" ali "Junkersa", človek ne more verjeti v takšno nesrečo. Uretra, ki ne ceni svojega telesa, zato se bo zabil brez kapljice adrenalina v krvi, je po naravi dober taktik. V delčku sekunde se je uspel odločiti in svoj avto vrgel na sovražnika ter mu sovražniku nanesel nepričakovan močan udarec, ki se je pogosto ločil od lastnega življenja. V času druge svetovne vojne so sovjetski piloti izvedli več kot 600 ovnov.
Osemdimenzionalna matrika duševnega nezavednega, ki jo je človeštvo dobila po naravi, je izbrala le en element in ga obdarila s posebno lastnostjo, namenjeno obdarovanju. To je vektor sečnice, ki pripada vodji pakiranja. Ne glede na to, kako zgodovina je zmedena, ne glede na to, kako se vijuga, kdor se poroči s kraljestvom in poskuša prevladovati nad državo, prej ali slej postane vodja čopora tisti, ki mu je bil namenjen od zgoraj - oseba z sečnico vektor.
Narava, ki "razdeli" vektor ob rojstvu, spodbuja sečnico le 5%, katere izgube na poti odraščanja so zelo velike - približno 1% jih preživi. Majhna tuljava.., toda vedno ostane draga tistim, za katere se izkaže, da so jedro privlačnosti in povezanosti, za njihovo skupino, ljudi, jato, a sovražene, podvržene vsem vrstam uničenja s strani tistih, ki so na drugi strani stran meje, označene z sečnico.
V njegovih dejanjih se kaže absolutna pripravljenost sečnice na žrtvovanje zaradi ohranjanja integritete črede, ljudi, države in poseben prirojeni občutek naravne pravičnosti. Takšna dejanja lahko vidimo v celotnem obdobju vojne in celo v mirnem času. Dvaindvajsetletni pilot lovca Amet-Khan Sultan je tvegal svoje življenje, ko se je vmešal v boj in odšel na ovin, da bi preprečil bombardiranje Yaroslavla in smrt njegovih prebivalcev.
Nemci, presenečeni nad pogumom in neustrašnostjo fantovskih bojevnikov, so z ukaznim korakom stopili proti njim in iztegnili roko v znak priznanja svoje zmage in poraza, za kar so namesto, da bi se rokovali, dobili klofuto v obraz. Rusi.
Sčasoma so pilote, četudi so začeli leteti na "še čem", ki sta jih obe strani še vedno aktivno uporabljali v vojni v Španiji, premestili v nove modele letal. Vojne so intenzivno razvijale letalstvo. Skoraj nemogoče je bilo zaznati sovražnika z zvokom v odprtih "zloženih" strojih, za ropotom in vetrom, nato pa so se piloti naučili prepoznati po vonju. Izpušni plini so oddajali letala, ki so se sprehajala v bližini. Do začetka druge svetovne vojne so se pojavili drugi stroji.
A ne glede na to, kdo je letel, je bilo vse odvisno od spretnosti in želje postati zmagovalec. Letalstvo, ki se je začelo razvijati v prvi svetovni vojni, je privabilo najbolj odločne in obupane fante in dekleta. Skoraj vsi so bili označeni z "znamko sečnice", saj so ob rojstvu prejeli poseben božanski znak - sečnice.
"Oven, ki ga bije na nebu, je najprej pripravljenost na samopožrtvovanje, zadnji test zvestobe svojemu ljudstvu, svojim idealom." Dvakrat junak Sovjetske zveze Aleksander Aleksandrovič Novikov
Ti ljudje so bili na zemlji utesnjeni in sanjali so, da bodo svojo širitev razširili v nebesne višine. Takšni drzniki so postali piloti - elita oboroženih sil svoje države, ki so osvajali ali branili njen zračni prostor.
Po prvi svetovni vojni so se Nemci, morda edini med vsemi njenimi udeleženci, iz svojega poraza naučili pravih lekcij in se začeli pripravljati na naslednjo.
Ko so množicam zagotovili natančen nacionalni koncept o pomanjkanju večine in uspešno omogočili, da so Hitlerjevi ustni zvoki spodbudili prebivalstvo, so hitro postavili celotno narodno gospodarstvo na pot izvajanja tega koncepta.
Z nemško pedantnostjo in neizpodbitnostjo so ustvarili kovačnico kadra, ki je izdeloval strokovnjake na visoki ravni za katero koli industrijo. Ideologom fašizma je z obljubami o velesili uspelo dvigniti čast Nemčije, ki je bila oskrunjena in poteptana po ponižujočem Versailleskem sporazumu iz leta 1919, spretno zaobšla in kršila vse prepovedi, „ki omejujejo razvoj letalske konstrukcije, razvoj novih vrste topništva, poleg tega se je nemška vojska zanimala za razvoj raket velikega dosega, po pogodbi ni bila uvedena."
Ista populacija, mlada in starejša, je dobila spodbudo in željo, da bi na vsak način sodelovala pri izvajanju nove ideološke super naloge.
Seveda je bilo nemško letalstvo boljše od vseh drugih na svetu. Ne smemo pozabiti, da so nemški piloti verjeli v Himmlerjevo propagando o veličini rajha. Za nekatere je epifanija prišla prej, za druge kasneje, za druge nikoli, toda za vsakega izmed njih je, ne glede na to, s kakšnimi mislimi so šli na vzhodno fronto, vojna pustila neizbrisen pečat, ki je pozneje spremenil celo življenje.
»Vojna je izgubljena. To sem spoznal že leta 1941. Prvi znak bližajočega se propada je bil zame trenutek, ko sem med eno od svojih izpadov opazil, kako se je iz vlaka izkrcala cela pehotna divizija in takoj odhitel v boj. To so bili oddelki borcev iz Sibirije. Iz spominov nemškega pilota asa Walterja Krupinskega.
Posebnost miselnosti, sposobnost bojevanja in visoka strokovnost so Nemce naredili najnevarnejše nasprotnike in seveda niso pričakovali, da bodo na vzhodu naleteli na tak odpor, kot so jim ga pokazali sovjetski piloti. Kmalu po začetku vojne z ZSSR bo Goering, ne brez pristranskosti, rekel: "Nihče ne bo nikoli mogel doseči premoči v zraku nad nemškimi asi!", A piloti, ki so od prvih ur vojni, začutil močan odpor, ko se je soočil z zračnim ovnom, ga bo poklical "Po metodi vojenja v ruščini". Jeseni 1941 je Luftwaffe svojim enotam priskrbel pomembno okrožnico, v kateri je bilo prepovedano približevanje ruskim letalom "bližje kot 100 metrov, da bi se izognili zračnemu nabijanju".
Ovni so bili storjeni ob katerem koli času dneva, na kateri koli višini, na katerem koli zrakoplovu v zvezi s katerim koli prevozom. Vlak, tankovsko kolono, sovražno morsko ali rečno plovilo bi lahko zabili. Nočnega ovna je izvedel Viktor Talalikhin, ne da bi se vrnil iz bitke.
Po tej metodi vojevanja je približno 37% pilotov umrlo, vendar so se številni "Stalinovi sokoli" naučili ne le ohranjati sebe in avto, ampak so v eni bitki naredili dva ovna, med vojno pa do 4.
Križev na grobovih niti ne potrebujejo, križi na krilih se bodo spustili
V. Visocki
Večina pilotov nemške Luftwaffe pred začetkom druge svetovne vojne niso bili častniki in niso imeli izkušenj z letenjem; na nebo jih je poklicala romantika brezmejnega neba. "Bili smo mladi in apolitični in nebo se nam je zdelo neskončno prizorišče, toda resničnost se je izkazala za kruto in v nasprotju z našimi sanjami o slavi," se je spominjal Erich Hartmann. Med nemškimi zračnimi asi je bilo tudi veliko uretralcev. To dejstvo je ustvarilo dodatno zapletenost pri vodenju bitke, ko nihče ni hotel popustiti sovražniku.
Krhek, podpovprečne višine, z večnim obrazom in postavo najstnika tudi v odrasli dobi, je imel Erich že pri 14 letih pilotsko dovoljenje, leto kasneje pa je postal inštruktor ene od jadralnih skupin Hitlerjeve mladine pri letalsko šolo, ki jo je ustvarila njegova mati Eliza Hartmann, ki je bila tudi sama med prvimi piloticami.
Celotna vzhodna fronta je vedela za slavo sečnice Hartmanna kot pilota asa. Junija 1944 je nadporočnik Erich Hartmann prejel najvišjo nagrado rajha, "Diamanti", za svojo hrabrost, "Viteški križ", ki ga je že imel.
"Viteški križ Reda železnega križa z zlatimi hrastovimi listi, meči in diamanti" po Hitlerjevem ukazu je lahko podelilo samo 12 najbolj pogumnih vojaških oseb, katerih dejanja so označena z vsemi stopnjami viteškega križa Red železnega križa. " Med njimi je bil tudi 22-letni Erich Hartmann, ki je bil med piloti Luftwaffeja dobro znan ne samo po svojih podvigih in številu podrtih letal, temveč tudi po drznosti.
Ob prihodu na Hitlerjev štab na naslednjo podelitev nagrad s tovariši, ki so se tako kot on komaj držal na nogah, je Hartmann na grozo Fuhrerjevega ađutanta na grozo Fuhrerjevega ađutanta prevzel kapico nacističnega iz obešalnika in ga začel preizkušati. Ob drugi priložnosti, ko je nastopil na podelitvi nagrade na sedežu, pri obisku Hitlerjeve pisarne ni hotel upoštevati splošnih pravil za predajo svojega osebnega orožja stražarjem in drzno izjavil: "Povejte Fhrerju, da ne rabim Diamond”podelite, če ne zaupa vojaškemu častniku“. Šokiran nad temi besedami, je vodja varovanja izginil za vrati Hitlerjeve pisarne in se kmalu vrnil z ukazom: "Starejšega poročnika Ericha Hartmanna spustite brez pregleda."
A predvsem za zmage in nagrade za Hartmanna je bilo dejstvo, da "med vso vojno ni izgubil niti enega privrženca." Maja 1945 je med reševanjem tovarišev sprejel odločitev, da se preda ameriški 90. pehotni diviziji. Američani so v skladu z jaltskimi sporazumi nemške vojake, ki so se borili proti sovjetskim enotam, prenesli v ZSSR. Obsojen zaradi vojnih zločinov, je Erich Hartmann preživel 10 let v taboriščih, od leta 1947. Sodišče je nato svojo odločitev popravilo in ga obsodilo na 25 let zapora.
Leta 1950 med zaporniki dvigne upor. Njegova glavna zahteva je bila odprava težkega prisilnega dela za nemške častnike s sklicevanjem na kršitev mednarodnega prava v zvezi z vojnimi ujetniki. Po tem so nekdanjemu asu kot organizatorju upora takoj dodali še 25 let v taboriščih.
Po vzpostavitvi diplomatskih odnosov z ZSSR in obisku Moskve leta 1955 nemškega kanclerja Konrada Adenauerja je predsedstvo vrhovnega sovjeta izdalo odlok "O predčasnem izpuščanju in repatriaciji nemških vojnih ujetnikov, obsojenih zaradi vojnih zločinov". Pod to uredbo je padlo več kot 14 tisoč nemških vojnih ujetnikov, med njimi je bil tudi Erich Hartmann.
Šest let po izbruhu druge svetovne vojne, ko je bil padec rajha neizogiben in je bila država v ruševinah, je od elitnega nemškega letalstva ostalo le nekaj komaj preživelih vozil. Vsi piloti in asi niso preživeli, mnogi so dobili križe, večinoma lesene.
O smotrnosti ovnov, ki so jih ves čas zagrešili ruski in sovjetski piloti, je mogoče veliko in dolgo razpravljati. Ni mogoče zanikati, da je udarni oven vedno ostal zadnje sredstvo za premagovanje sovražnika v arzenalu sečnice. Upam, da so današnji ovni preteklost, vendar pojav osebe z vektorjem sečnice ostaja, kot to opredeljuje Psihologija sistema-vektorja Jurija Burlana.
Časi se spreminjajo, njegove naloge se spreminjajo, toda vedenje in naravne potrebe osebe, ki se seče, ostanejo nespremenjene, da bi lahko uresničil svojo naravno nalogo vodenja črede v prihodnost, na poti, če je potrebno, dal življenje zanjo in če ne, potem živite vedro, na meji tveganja, kljub vsem smrtim.
