Stalin. 16. del: Zadnje desetletje pred vojno. Podzemni tempelj
Zamisel o gradnji podzemne železnice v Moskvi se je pojavila konec 19. stoletja. Vendar dejansko ni bilo potrebe po podzemni železnici: tramvaj je to zmogel. V 30-ih letih. XX stoletje razmere so se zelo spremenile. Močan priliv ljudi v prestolnico je povzročil preobremenitev kopenskega prometa. Postalo je jasno, da je podzemna železnica nepogrešljiva.
1. del - 2. del - 3. del - 4. del - 5. del - 6. del - 7. del - 8. del - 9. del - 10. del - 11. del - 12. del - 13. del - 14. del - 15. del
Stalinova zaskrbljenost zase in za jato ni vidna za življenjsko potrdljivimi poročili 15. "kongresa zmagovalcev" o neverjetnih dosežkih sovjetske industrije. Dneproges, Magnitka, Čeljabinska traktorska tovarna, Uralmaš, desetine novih podjetij v republikah Unije - vse to je bilo resničnost. A obstajala je tudi druga plat. I. V. Stalinov vohalni psihiat ne more ne začutiti grožnje znotraj in zunaj jate. Čiščenje in reševanje deviatorjev postane rutina. Kljub javnemu kesanju kaznovanih je Stalin na kongresu prejel 270 glasov "proti", kar kaže na resno koncentracijo sovražnosti do njega s strani vplivnih strankarskih delavcev, stranki znova grozi razkol. Marca 1933 je bil izveden poskus Rooseveltovega življenja. Stalin se resno boji za svoje življenje.
Po obveščevalnih podatkih bela emigracija načrtuje fizično odstranitev Stalina z rokami opozicijskih trockistov. Mednarodne napetosti naraščajo. Nemčija se hitro militarizira pod vodstvom novega rajhskega kanclerja A. Hitlerja. Medtem ko Versajska pogodba še vedno velja, se prvi nemški program gradnje cistern imenuje "Načrt za proizvodnjo traktorjev za kmetijstvo". Proizvodnja "traktorjev" je bila vzpostavljena tudi v sovjetski Rusiji. Leta 1934 je ZSSR vstopila v Društvo narodov in si povrnila status velike sile.
HG Wells, ki je znova obiskal ZSSR, je Stalinu priznal, da ni bilo primerjave z dvajsetimi leti: "Na svetu sta samo dve osebnosti, katerih vsako besedo poslušajo milijoni: ti in Roosevelt …" imel težko igro. Vmes je bil vsak, tudi najbolj nepomemben zunanji konflikt, kakršen koli notranji nemir dovolj, da je državo, ki je ravno vstopala v okus mirne gradnje, potopil v kaos nove intervencije.
Stalinov instinkt tudi tokrat ni zavedel. Odhodno leto 1934 mu je pripravilo šok: 1. decembra je bil SM Kirov ustreljen v Smolnem. Usoda je dala zeleno luč za obsežno čiščenje opozicijskih "zapletov" v stranki. Medstranaška vojna proti "plemičem" stare garde in "škodljivim govornikom", ne glede na to, kako nesmiselni in neusmiljeni se je zdela, je imela svoj rezultat: trockistična opozicija je bila dokončno uničena, kar je Stalinu omogočilo, da se dokončno zamoti iz "kremeljskih zadev" in se obrnite na ljudi - "Kadri, ki odločajo o vsem." Skrajni čas je bil, da razmišljamo o ljudeh - zmagovalcih fašizma. In elita … Vohalni Machiavelli je o njej dobro rekel: "Elito, ki nasprotuje ljudstvu, je treba odpraviti in nadomestiti z elito, ki predstavlja ljudstvo."
1. Podzemni tempelj enotnosti za preboj v nebo
Zamisel o gradnji podzemne železnice v Moskvi se je pojavila konec 19. stoletja. Vendar dejansko ni bilo potrebe po podzemni železnici: tramvaj je to zmogel. V 30-ih letih. XX stoletje razmere so se zelo spremenile. Močan priliv ljudi v prestolnico je povzročil preobremenitev kopenskega prometa. Postalo je jasno, da je podzemna železnica nepogrešljiva. Omejena sredstva in razpoložljivost le evropskih izkušenj pri gradnji postaj po površni metodi pri redkih strokovnjakih so narekovali gradnjo podzemne železnice v Moskvi na majhni globini, gospodarno in brez napak.
Kmalu je postalo jasno, da se moskovska pokrajina bistveno razlikuje od evropske, podzemni plovci in tla, neugodna za gradnjo, onemogočajo običajno rudarstvo. Moral sem združiti vse znane metode in med potjo izumiti nekaj svojega.
Glavna delovna orodja prvih graditeljev metrojev so bili kramp in lopata, tla so odnašali na samokolnicah. Na draženje Moskovčanov zaradi neprijetnosti, povezanih s tako veličastnim gradbenim projektom, je prišlo do pomembnih razlik v upravljanju gradnje. Vprašanje neracionalnosti dragega globokega podzemnega metroja je bilo zelo ostro. Odločilna beseda je bila za Stalina. Po poslušanju vseh mnenj izbere globok pokop. In ne samo. Podzemne postaje bi morale postati prave palače, ki se ne bi ponavljale ne v arhitekturi ne v okrasju. Rusi so v velikem obsegu gradili celo pod zemljo. Kaj za?
Težko je Stalina obtožiti, da ni znal šteti denarja. Njegova lastna askeza se je v njem naravno kombinirala s previdnostjo velikega finančnika. Je bilo v predvojnem obdobju res malo potrebe, da bi država pod zemljo postavljala arhitekturne mojstrovine? Kakšna je bila korist od okrasitve podzemnih železniških postaj z umetninami? Zdelo bi se absurdno zapravljanje. Pa vendar je Stalin rabil prav tak metro. V predvojni Moskvi je vohalni vladar postavil pod zemljo več kot le postaje in verjetna bombna zaklonišča. Gradili so pravi tempelj enotnosti, tempelj preživetja za vsako ceno. Tu naj bi imela umetniška dela vlogo pri izobraževanju ljudi, ki so v glavnem prispeli včeraj iz provinc.
"Metro, utripajoče hrastove ograje" [1] je dobesedno očaral prve potnike. Ko se je spustil v ječo, se človek ni čutil zdrobljenega zaradi zemeljskega nebesnega svoda, ampak je padel na področje svetlobe in lepote, ustvarjene s skupnim delom mnogih v dobro vseh. Med nemškimi bombardiranji poleti 1941 so demoralizirani ljudje na posteljah na postaji Mayakovskaya, ki jih je zdrobila panika, videli bleščeče mozaike Aleksandra Deineke "Dan države sovjetov" - vzletajoča letala, cvetoče jablane, miren mir modro nebo. In upanje na preživetje se jim je vrnilo, otroci so nehali jokati.
Danes lahko pogosto slišite, da je pogled na mozaike na Majakovki … utrujajoč, preveč glave morate obrniti navzgor. Preboj v nebo, o katerem je skušala povedati briljantna zvočno-vizualna Deineka, je res težak. K temu preboju je veliko pripomogla elitna množična kultura ZSSR, katere vzor so nedvomno prve postaje moskovskega metroja. Leta 1938 je projekt postaje Mayakovskaya na mednarodni razstavi v New Yorku prejel Veliko nagrado.
Najboljši arhitekti države so se borili za pravico do oblikovanja podzemnih postaj. Podzemna železnica ni bila zgrajena le v velikem obsegu, ampak tudi z veliko rezervo, zaradi česar se je danes mogoče izogniti dragi rekonstrukciji. Na primer, ena prvih postaj, "Komsomolskaya", še vedno prejme večkrat večji potniški promet. Na pilonih so vidni simboli "KIM" (Komunistične mladinske internacionale). Metrostroy je bil šok komsomolsko gradbišče, poklic graditelja metroja je hitro postal časten. Tu se je na tisoče ljudi iz vse države izpopolnjevalo in sodelovalo v skupnem delu v dobro države. Vodstvo se ni obotavljalo poglobiti v vse podrobnosti, vse do tega, koliko olja so delavci dali v kašo.
2. Kako se je Stalin vozil s podzemno železnico
Ko se je Stalin odločil za podzemno železnico. Ta ideja se mu je porodila nepričakovano, sredi "kremljevskih zadev" so se stražarji bali provokacij, a Stalin je vztrajal. Običajna skrb za njegovo varnost ga je za nekaj časa izpustila. Joseph Vissarionovich se je skupaj s 14-letnim sinom Vasilijem in mlado nečakinjo Marijo Svanidze spustil po tekočih stopnicah do postaje Park Kultury, ne da bi čakal na polnoč, ko bo podzemna železnica zaprta za potnike, kot vodja podzemne železnice L. Kaganovich vztrajal.
Stalin je hotel čutiti svoje ljudi. Vohalnica to stori le v enem primeru: ko je prepričan o svoji varnosti v jati. Stalinov instinkt tudi tokrat ni razočaral. Ljudje so takoj prepoznali I. V. in ga začeli glasno pozdravljati, začela se je simpatija. "V eni od kolon sem bil skoraj zadavljen," se spominja M. Svanidze. - Navdušenje in aplavz so presegli vse človeške ukrepe. Nisem videl ničesar in sanjal sem le o tem, da bi prišel domov. Vasya je skrbel bolj kot kdorkoli."
Stalin je bil videti popolnoma umirjen. Občutek varnosti so mu dajale kolektivne moči ljudi, ki so ga lahko obdržali, kljub kakršnim koli preizkušnjam. To je bil triumf njegove politike, njegova osebna zmaga "nabiralca kamnov" nad sejalci "svetovne revolucije". Stalin je nedvomno čutil: ta narod je lahko organiziran v sistem močne in neodvisne države.
Nadaljujte z branjem.
Prejšnji deli:
Stalin. 1. del: Vohalna previdnost nad Sveto Rusijo
Stalin. 2. del: Besna Koba
Stalin. 3. del: Enotnost nasprotij
Stalin. 4. del: Od Permafrosta do aprilskih tez
Stalin. 5. del: Kako je Koba postal Stalin
Stalin. 6. del: namestnik. o nujnih zadevah
Stalin. 7. del: Uvrstitev ali najboljše zdravljenje ob nesrečah
Stalin. 8. del: Čas za zbiranje kamnov
Stalin. 9. del: ZSSR in Leninova oporoka
Stalin. 10. del: Umri za prihodnost ali živi zdaj
Stalin. 11. del: Brez vodje
Stalin. 12. del: Mi in oni
Stalin. 13. del: Od pluga in bakle do traktorjev in kolektivnih kmetij
Stalin. 14. del: Sovjetska elitna množična kultura
Stalin. 15. del: Zadnje desetletje pred vojno. Smrt upanja
Stalin. 16. del: Zadnje desetletje pred vojno. Podzemni tempelj
Stalin. 17. del: Ljubljeni vodja sovjetskega ljudstva
Stalin. 18. del: Na predvečer invazije
Stalin. 19. del: Vojna
Stalin. 20. del: Po vojaškem stanju
Stalin. 21. del: Staljingrad. Ubij Nemca!
Stalin. 22. del: Politična rasa. Teheran-Jalta
Stalin. 23. del: Berlin je zajet. Kaj je naslednje?
Stalin. 24. del: Pod pečatom tišine
Stalin. 25. del: Po vojni
Stalin. 26. del: Zadnjih pet let
Stalin. 27. del: Bodite del celote
[1] "Pesem stare kabine", na besedilo. N. Bogoslovsky.
